1 Anvendelsen af aluminiumslegering i bilindustrien
I øjeblikket anvendes mere end 12% til 15% af verdens aluminiumsforbrug af bilindustrien, hvor nogle udviklede lande overstiger 25%. I 2002 forbrugte hele den europæiske bilindustri over 1,5 millioner tons aluminiumslegering om et år. Cirka 250.000 tons blev brugt til kropsfremstilling, 800.000 tons til fremstilling af biloverførselssystem og yderligere 428.000 tons til fremstilling af køretøjsdrev og ophængssystemer. Det er tydeligt, at bilproduktionsindustrien er blevet den største forbruger af aluminiumsmaterialer.
2 Tekniske krav til stemplingark til aluminium i stempling
2.1 KRAVNINGER OG DØBER FOR ALUMINIUM SHILETER
Formningsprocessen for aluminiumslegering svarer til den for almindelige koldvalsede ark med mulighed for at reducere affaldsmateriale og aluminiumskrotgenerering ved at tilføje processer. Der er dog forskelle i die-krav sammenlignet med koldvalsede ark.
2.2 Langvarig opbevaring af aluminiumsark
Efter aldringshærdning øges udbyttestyrken af aluminiumsark, hvilket reducerer deres kantdannende processabilitet. Når du fremstiller dies, skal du overveje at bruge materialer, der opfylder kravene til øvre specifikation, og gennemføre gennemførlighedsbekræftelse inden produktionen.
Den forebyggende olieolie/rustforebyggende olie, der bruges til produktion, er tilbøjelig til flygtigisering. Efter åbning af arkemballagen skal den bruges straks eller rengøres og olieres inden stempling.
Overfladen er tilbøjelig til oxidation og bør ikke opbevares i det fri. Speciel styring (emballage) er påkrævet.
3 Tekniske krav til stemplingark med aluminium i svejsning
De vigtigste svejsningsprocesser under samlingen af aluminiumslegeringsorganer inkluderer modstandssvejsning, CMT kold overgangsvejsning, wolfram inert gas (TIG) svejsning, nitning, stansning og slibning/polering.
3.1 Svejsning uden nitning til aluminiumsark
Aluminiumsarkkomponenter uden nitning dannes ved kold ekstrudering af to eller flere lag metalplader ved hjælp af trykudstyr og specielle forme. Denne proces skaber indlejrede forbindelsespunkter med en vis træk- og forskydningsstyrke. Tykkelsen af tilslutningsark kan være den samme eller forskellige, og de kan have klæbende lag eller andre mellemlag, hvor materialer er den samme eller forskellige. Denne metode producerer gode forbindelser uden behov for hjælpestik.
3.2 Modstandsvejsning
I øjeblikket bruger aluminiumslegeringsmodstandssvejsning generelt mellemfrekvens eller højfrekvent modstandssvejsningsprocesser. Denne svejsningsproces smelter basismetal inden for diameterområdet for svejselektroden på en ekstremt kort tid til at danne en svejsepulje,
Svejsepladser afkøles hurtigt for at danne forbindelser med minimale muligheder for at generere aluminiumsmagnesiumstøv. De fleste af de producerede svejsedasser består af oxidpartikler fra metaloverfladen og overfladeforureningen. Lokal udstødningsventilation tilvejebringes under svejseprocessen for hurtigt at fjerne disse partikler i atmosfæren, og der er minimal afsætning af aluminiumsmagnesiumstøv.
3.3 CMT kold overgangsvejsning og TIG -svejsning
Disse to svejseprocesser producerer på grund af beskyttelsen af inert gas mindre aluminiumsmagnesiummetalpartikler ved høje temperaturer. Disse partikler kan sprøjte ind i arbejdsmiljøet under ARC-virkningen og udgøre en risiko for aluminiumsmagnesiumstøveksplosion. Derfor er forholdsregler og foranstaltninger til forebyggelse og behandling af støveksplosion og behandling nødvendig.
4 Tekniske krav til stemplingark med aluminium i kantrulling
Forskellen mellem aluminiumslegeringskantrulling og almindelig koldvalset ark kantrulling er betydelig. Aluminium er mindre duktilt end stål, så for stort tryk bør undgås under rullende, og rullende hastighed skal være relativt langsom, typisk 200-250 mm/s. Hver rullende vinkel skal ikke overstige 30 °, og V-formet rulle bør undgås.
Temperaturkrav til rullende aluminiumslegering: Det skal udføres ved 20 ° C stuetemperatur. Dele taget direkte fra koldopbevaring bør ikke udsættes for kantrulling med det samme.
5 Formularer og egenskaber ved kantrulling til stemplingsark til aluminium
5.1 Formularer til kantrulling til aluminiumsstemplingsark
Konventionel rullende består af tre trin: indledende præ-rulling, sekundær præ-rulling og endelig rulling. Dette bruges normalt, når der ikke er nogen specifikke styrkebehov, og de ydre pladeflangevinkler er normale.
Rolling i europæisk stil består af fire trin: indledende præ-rulling, sekundær pre-rulling, endelig rullende og europæisk rullende. Dette bruges typisk til lang kant, såsom for- og bagdæksler. Rulling af europæisk stil kan også bruges til at reducere eller eliminere overfladefejl.
5.2 Karakteristika for kantrulling til aluminiumsstemplingsark
For rullende udstyr til aluminiumskomponent skal den nederste form og indsætblok poleres og vedligeholdes regelmæssigt med 800-1200# sandpapir for at sikre, at der ikke er aluminiumscrester til stede på overfladen.
6 Forskellige årsager til defekter forårsaget af kantrulling af aluminiumstemplingsark
Forskellige årsager til defekter forårsaget af kantrulling af aluminiumsdele er vist i tabellen.
7 Tekniske krav til belægning af aluminiumsstemplingsark
7.1 Principper og virkninger af vandvask Passivering til stemplingsark til aluminium
Passivering af vandvask henviser til at fjerne den naturligt dannede oxidfilm og oliepletter på overfladen af aluminiumsdele og gennem en kemisk reaktion mellem aluminiumslegering og en sur opløsning, hvilket skaber en tæt oxidfilm på arbejdsemneoverfladen. Oxidfilmen, oliepletter, svejsning og klæbemiddelbinding på overfladen af aluminiumsdele, efter at stempling alle har indflydelse. For at forbedre vedhæftningen af klæbemidler og svejsninger bruges en kemisk proces til at opretholde langvarige klæbende forbindelser og modstandsstabilitet på overfladen og opnå bedre svejsning. Derfor skal dele, der kræver laser -svejsning, Cold Metal Transition Welding (CMT) og andre svejseprocesser, gennemgå vandvask passivering.
7.2 Processtrøm af vandvask passivering til stemplingsark til aluminium
Vandvask -passiveringsudstyret består af et affedtningsområde, et industrielt vandvaskområde, et passiveringsområde, et rent vandskylningsområde, et tørringsområde og et udstødningssystem. De aluminiumsdele, der skal behandles, placeres i en vaskekurv, fast og sænkes ned i tanken. I tanke, der indeholder forskellige opløsningsmidler, skylles dele gentagne gange med alle arbejdsløsninger i tanken. Alle tanke er udstyret med cirkulationspumper og dyser for at sikre ensartet skylning af alle dele. Vandvaskens passiveringsprocesstrømning er som følger: Affedtning 1 → Afvømning 2 → Vandvask 2 → Vandvask 3 → Passivering → Vandvask 4 → Vandvask 5 → Vandvask 6 → Tørring. Aluminiumsstøbninger kan springe vandvask over 2.
7.3 Tørringsproces til vandvask Passivering af stempler på aluminium
Det tager ca. 7 minutter, før delstemperaturen stiger fra stuetemperatur til 140 ° C, og den minimale hærdningstid for klæbemidler er 20 minutter.
Aluminiumsdele hæves fra stuetemperatur til holdetemperaturen på ca. 10 minutter, og holdetid for aluminium er ca. 20 minutter. Efter holdning afkøles det fra selvholdningstemperaturen til 100 ° C i ca. 7 minutter. Efter holdning afkøles det til stuetemperatur. Derfor er hele tørringsprocessen for aluminiumsdele 37 minutter.
8 Konklusion
Moderne biler går videre mod lette, højhastigheds, sikre, komfortable, billige, lave emission og energieffektive retninger. Udviklingen af bilindustrien er tæt knyttet til energieffektivitet, miljøbeskyttelse og sikkerhed. Med den stigende opmærksomhed om miljøbeskyttelse har aluminiumsplade -materialer enestående fordele ved omkostninger, fremstillingsteknologi, mekanisk ydeevne og bæredygtig udvikling sammenlignet med andre lette materialer. Derfor vil aluminiumslegering blive det foretrukne letvægtsmateriale i bilindustrien.
Redigeret af May Jiang fra Mat Aluminium
Posttid: Apr-18-2024
